Beste Motorrad-Airbagjacken Die besten Optionen, die heute verfügbar sind

Motorrad-Airbagsysteme werden mittlerweile seit über 30 Jahren entwickelt. Unternehmen wie Alpinestars und Dainese haben Produkte auf den Markt gebracht, sie überarbeitet, aktualisiert und neue Airbag-Systeme entwickelt, um ein breites Spektrum des Motorradfahrens wie Rennstreckenfahrten, Pendeln und Geländefahrten abzudecken. Wir haben gesehen, dass sich diese Systeme von der Integration in bestimmte Kleidungsstücke zu eigenständigen Einheiten entwickelt haben, die universell getragen werden können (bei richtiger Passform). Mittlerweile verfügen wir sogar über abonnementbasierte Systeme, die preislich eine niedrigere Einstiegshürde bieten als ursprünglich verfügbar.

Hier bei MO haben wir unser Bestes getan, um den neuesten Stand dieser Technologie abzudecken, wenn neue Produkte und Airbags auf den Markt kommen. Verdammt, unser eigener Troy Siahaan hat sich immer wieder als hervorragender Crashtest-Dummy erwiesen, und aus diesem Grund wird er nicht auf zwei Rädern gefangen sein, ohne dass ein Airbag ihn vom drohenden Untergang trennt. Tun Sie sich selbst einen Gefallen und lesen Sie Troys umfangreiche Crashtest-Artikel, um aus erster Hand Erfahrungen mit der Auslösung von Airbags zu sammeln. Aufgrund seiner Erfahrung könnte ich mir keinen besseren Menschen vorstellen, der diesem Artikel ein paar Tastenanschläge geben könnte.

Bevor wir auf die fünf Airbag-Systeme eingehen, die wir testen konnten, möchten wir das Fehlen eines großen Players in der Branche ansprechen. Wir kontaktierten Helite, das zunächst Interesse an einer Beteiligung zeigte, später jedoch nicht mehr reagierte. Helite stellt eine Reihe von Airbag-Produkten her, von Westen und Jacken über Airbag-Rucksäcke bis hin zu Airbag-Reithosen. Die gesamte aktuelle Produktlinie des Unternehmens basiert auf mechanischen Haltegurten am Motorrad, die beim Ziehen eine CO2-Kartusche öffnen, die dann den Airbag auslöst. Helite-Produkte bieten noch weitere interessante Funktionen und wir bedauern, dass wir diese nicht in diesen Einkaufsführer aufnehmen konnten.

Obwohl wir wissen, dass es noch andere Unternehmen gibt, waren dies die neuesten Produkte, die wir zum Testen zur Hand hatten.

Lassen Sie uns nach alledem einen Blick darauf werfen, wie sich die Airbags der anderen großen Anbieter schlagen.

Die Dainese Smart Jacket war die erste ihrer Art – eine faltbare, leichte Airbag-Weste, die über oder unter einer Reitjacke getragen werden kann. Bisher bot Dainese nur Systeme an, die in Rennanzüge und Jacken verschiedener Stile integriert waren. Obwohl diese Optionen immer noch verfügbar sind, wurde die Smart Jacket nun in den Katalog aufgenommen.

Der Airbag der Smart Jacket – der sich in etwa 45 Millisekunden entfaltet (der durchschnittliche Wimpernschlag beträgt 100 Millisekunden) – bedeckt den Rücken, die Schlüsselbeine und den oberen Brustbereich und nutzt Mikrofilament-Technologie. Dainese behauptet, dass die Mikrofilamente, die die Schichten des Airbags verbinden, dazu beitragen, dass der Airbag beim Aufblasen seine Form behält. Die Elektronik und der Gasbehälter befinden sich auf beiden Seiten des unteren Rückens und sind so geformt, dass sie bequem am Körper anliegen. Dieses Design – ohne passiven Rückenprotektor – ermöglicht das Zusammenfalten der Smart Jacket, obwohl die hier gezeigte Hi Viz-Version einen dickeren, robusteren Stoff als die schwarze Version verwendet, was das Zusammenfalten etwas erschwert.

Die Smart Jacket scheint im Vergleich zu anderen Systemen in diesem Kaufratgeber eher klein zu sein. Größe M sitzt ziemlich eng und kann bequem unter den meisten meiner Jacken getragen werden, ist mir aber zu eng, um sie über etwas anderem als leichteren Textiljacken zu tragen. Die mittelgroße Alpinestars Tech-Air 3 fühlt sich leicht übergroß an und bietet viel Stretch, sodass sie gut über oder unter einer größeren Auswahl an Jacken getragen werden kann. Der verstellbare elastische Bund der Smart Jacket trägt zu einer bequemen Passform bei, das Fehlen jeglicher Stretcheinsätze im Rest der Weste beeinträchtigt jedoch ihre Vielseitigkeit. Aufgrund des haltbareren Stoffes und der engeren Passform der Hi Viz-Version lässt sie nicht viel Luftzirkulation zu. Ich würde sagen, dass sich die Smart Jacket von den hier enthaltenen Airbags am sperrigsten anfühlt. Außerdem ist der Airbag nur für eine einmalige Auslösung gültig. Wenn Sie sich also jemals in dieser unglücklichen Situation befinden, müssen Sie die Weste zur Wartung an Dainese USA in Costa Mesa, Kalifornien, zurücksenden, was ungefähr 300 US-Dollar kostet.

Bei normalem Gebrauch benötigt die Smart Jacket die Vibration eines Motorradmotors oder Geschwindigkeiten von 6 Meilen pro Stunde, um das System zu aktivieren. Als ich mit dem Livewire One unterwegs war, führten fehlende Vibrationen dazu, dass sich das System selbst deaktivierte, wenn es an einer Ampel anhielt. Evans erwähnt in seiner Rezension, dass er auch ein sehr leichtgängiges ICE-Motorrad hatte, das das gleiche Problem verursachte. Dainese ist sich dessen bewusst und arbeitet derzeit an einer Möglichkeit, dieses Problem zu beheben.

MO getestet: Dainese Smart Jacket Review

Das Tech-Air 3-System verfolgt, wie auch die davor erschienene Dainese Smart Jacket, die gleiche Idee von Alltagskomfort und Vielseitigkeit, indem es Airbag-Schutz in einer weichen, faltbaren Weste bietet. Im Vergleich dazu fühlt sich das Textilgehäuse des TA3 deutlich leichter an als das des hier getesteten Smart Jacket – und vom Gewicht her ist es auch tatsächlich 8 Unzen leichter. Dank der Platzierung des Gasbehälters (unten links hinten) und der ECU (Mitte hinten) lässt sich die TA3 auch viel kleiner zusammenfalten als die Smart-Jacke. Außerdem verfügt sie über einen eigenen Riemen, der an der Seite der Weste verstaut ist, damit sie beim Verstauen zusammengerollt bleibt. Die Passform des mittelgroßen TA3 ist nur leicht übergroß, sodass er problemlos über oder unter einer Jacke passt. Große Akkordeon-Stretcheinsätze an beiden Seiten sorgen für eine bequeme Passform.

Der Tech-Air 3 verwendet die gleichen Beschleunigungsmesser und Gyroskope wie der Tech-Air 5, verfügt jedoch über ein anderes Airbag-Design. Beim 3 haben Sie Schlüsselbein-, vollständigen Rücken- und oberen Brustschutz, während der Tech-Air 5 vollständigen Rumpfschutz (vorne, hinten, Seiten, Schlüsselbeine) und Schulterschutz bietet. Obwohl die Weste nicht mit einem harten Rückenprotektor ausgestattet ist, verfügt sie über eine Tasche dafür. Der TA3 eignet sich für einen einmaligen Einsatz und bietet den Street-Algorithmus von Alpinestars, der für die meisten Fahrszenarien geeignet sein sollte, einschließlich einiger leichter ADV-Fahrten, obwohl er nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke/im Rennsport gedacht ist. Allerdings hatte ich keine Probleme, nachdem ich einige Zeit mit dem Dirtbike mit hoher Geschwindigkeit über ziemlich holpriges Gelände (im Grunde ein bestelltes Feld) mit ein paar kleinen Sprüngen und Drifts verbracht hatte. Der Austausch des Kanisters kostet 99 US-Dollar. Wenn Sie alle drei Einsätze pro Blase durchgeführt haben, kostet der Austausch beider Blasen 199 US-Dollar.

Das System wird durch einen Magnetverschluss auf der Brust aktiviert und verfügt über LED- und haptische Benachrichtigungen, die Sie über den Systemstatus informieren. Der Reißverschluss ist derselbe wie beim Tech-Air 5, der über einen Magnetverschluss verfügt, der das Starten des Reißverschlusses erleichtert. Im Handbuch steht, dass man mit einer Stunde Ladezeit 10 Stunden Fahrzeit erreichen kann. Wir hatten zu diesem Zeitpunkt noch nicht viel Zeit, den Tech-Air 3 zu testen, aber er ist bereits jetzt der am einfachsten und bequemsten zu greifende Begleiter für Ausflüge in die Stadt. Suchen Sie in Kürze auf unseren digitalen Seiten nach einem ausführlichen Testbericht zum Tech-Air 3.

Das Tech-Air 5 ist eines der vielseitigsten Airbagsysteme auf dem Markt, egal ob Sie ein Bahnfahrer, ein Straßenfahrer oder sogar ein leichter Offroad-Fahrer sind. Da es völlig unabhängig ist, kann es in jeder Jacke oder jedem Anzug getragen werden, sofern es über den erforderlichen Erweiterungsraum verfügt. Das Gehirn der Operation besteht aus drei Beschleunigungsmessern und drei Gyroskopen, die alle die Bewegung des Körpers überwachen und sie anhand voreingestellter Algorithmen messen, um sicherzustellen, dass sich der Körper in der normalen Fahrposition befindet und nichts tut, was einen Unfall darstellen könnte.

Und auch unter einer Reitjacke lässt es sich ganz einfach tragen. Einfach anziehen, den Reißverschluss schließen, sicherstellen, dass die Klettverschlüsse verbunden sind, die normale Jacke darüber ziehen und los geht’s. Das Anziehen unter Rennlederanzügen ist etwas schwieriger, aber der Schlüssel besteht darin, die Weste zuerst in den Anzug zu stecken, bevor man den Anzug anzieht. Der Tech-Air 5 verfügt außerdem über einen integrierten Rückenprotektor der Stufe 1 – etwas, das die beiden vorherigen Airbags nicht haben (zumindest nicht serienmäßig). Die vollständige Abdeckung des Oberkörpers, einschließlich des Oberarms, macht den Tech-Air 5 für mich zu meinem bevorzugten Alltagsairbag im Vergleich zur Konkurrenz. Tatsächlich trug ich den TA5, als ich von einem Auto angefahren wurde. Ich erlitt einen 18-g-Aufprall auf die Schulter und kam dank des TA5 mit leichten Schmerzen davon.

Der Nachteil besteht darin, dass dadurch die Luftzirkulation ein wenig eingeschränkt wird, was besonders an heißen Tagen und/oder unter dicken, nicht belüfteten Jacken problematisch sein kann. Es gibt keinen Aus-Schalter wie bei einigen anderen Airbag-Systemen (oder sogar beim Tech-Air Race), was bedeutet, dass Sie daran denken müssen, die Klettverschlüsse zu trennen, wenn sie nicht verwendet werden (und sie getrennt aufzubewahren). Im Durchschnitt lässt sich der Tech-Air 5 in 25 Millisekunden entfalten, kann aber bei kleinen Größen bis zu 20 Millisekunden und beim 4XL bis zu 40 Millisekunden dauern. Mit dem Tech-Air 5 erhalten Sie nur einen Einsatz und dann muss das Gerät für Ersatzkanister an Alpinestars (je nach Region) geschickt werden. Nach drei Einsätzen muss die Blase selbst ersetzt werden.

Crashgetestet: Alpinestars Tech-Air 5 Airbagsystem

Der Tech-Air 10 bietet, was derzeit kein anderes intelligentes Airbag-System auf dem Markt bietet: Airbag-Schutz für die Hüften und Oberschenkel – ein Bereich, der bei einem Straßen- oder Rennstreckenunfall sehr häufig Stößen und Verletzungen ausgesetzt ist. Ansonsten ähnelt das Innenleben des Tech-Air 10 stark dem Rest der Tech-Air-Familie. Es gibt Beschleunigungsmesser und Gyroskope im gesamten Oberkörper- und Rückenbereich, aber im Gegensatz zu anderen Tech-Air-Systemen fungiert der TA10 als Ihre Basisschicht. Es gibt auch andere Unterschiede zwischen ihm und den anderen Tech-Airs. Abgesehen von der Basisschicht reicht der integrierte passive Rückenprotektor tiefer am Rücken als beispielsweise beim TA5. Ein Klettverschluss am Hüftgurt aktiviert das System und ein abnehmbares LED-Statusfeld kann in speziellen Taschen, am Fahrrad angebracht oder ganz entfernt werden.

In der Praxis sieht es so aus, als würde der Tech-Air 10 den Luftstrom einschränken, und obwohl es definitiv einen spürbaren Unterschied im Vergleich dazu gibt, überhaupt nichts zu tragen, ist in Kombination mit einer belüfteten Jacke (oder einem belüfteten Anzug) ein angenehmer Luftstrom zu spüren, den man spüren kann Fließt über die Ärmel bis zum Brustbereich. Ein Kritikpunkt ist, dass das LED-Panel im Vergleich zum Airbag eine andere Batterielebensdauer hat. Wenn Sie also den Airbag längere Zeit nicht verwenden und das LED-Panel abgenommen ist, leuchtet die LED möglicherweise rot, um anzuzeigen, dass die Batterie des Panels selbst fast leer ist. nicht der Airbag. Eine gute Faustregel besteht darin, die LED wann immer möglich angeschlossen zu lassen, beide Einheiten am Abend vor der geplanten Verwendung aufzuladen und die LED (falls gewünscht) nur dann abzunehmen, wenn der TA10 aktiv verwendet wird.

Zum Glück mussten wir seine Fähigkeiten nicht einem Crashtest unterziehen, aber die Abdeckung, die es bietet, gibt dem Fahrer die Gewissheit, dass er über den umfassendsten verfügbaren Airbag-Schutz verfügt. Der Nachteil ist, dass die Größenbestimmung schwierig sein kann, da Menschen mit breiten Schultern möglicherweise eine Größe größer wählen müssen, um sich anzupassen. Dies hat auch zur Folge, dass sich die Lederkombi nur schwer anziehen lässt. Unserer Meinung nach eignet sich der TA10 gut für den Rennsport, kann für den Straßenfahrer jedoch etwas umständlich sein.

MO getestet: Alpinestars Tech-Air 10 Testbericht

Lohnen sich Motorrad-Airbags?

Die Kosten sind etwas Relatives, nicht wahr? Für die Superreichen ist der Preis nur eine Zahl. Für einen College-Studenten, der Schwierigkeiten hat, zählt jeder Cent. Abgesehen von einer Jacke auf dieser Liste liegen alle unten aufgeführten Optionen zwischen 500 US-Dollar und können über 1.100 US-Dollar liegen. Wenn Ihre finanzielle Situation Sie vor diesen Preisen zurückschreckt, denken Sie einen Moment über die Kosten einer Krankenwagenfahrt nach – oder, schlimmer noch, eines Helikopterflugs, falls Sie in einem Bereich abstürzen und sich verletzen, den ein Airbag schützen würde. Beide sind um eine Größenordnung höher als alle unten aufgeführten Optionen – und wir haben noch nicht einmal begonnen, über die Krankenhausrechnung zu sprechen, nachdem sie Sie repariert haben. Unter diesem Gesichtspunkt sind diese Preise viel günstiger.

Was ist die beste Motorrad-Airbagjacke?

Die, die du trägst. Wie praktisch jede andere Schutzausrüstung tun sie nichts, wenn Sie sie nicht tragen. Unterschiedliche Fahrer haben unterschiedliche Qualitäten, nach denen sie suchen. Ob es nun um Kosten, Technologie, Integration in die vorhandene Ausrüstung oder eine Reihe anderer Kriterien geht – die einfache Bezeichnung einer Airbag-Jacke oder -Weste als „die Beste“ deckt die Nuancen der Frage nicht ab. Wählen Sie eines aus, das Ihren Anforderungen entspricht – und hoffen Sie, dass Sie es nie tatsächlich verwenden müssen.

Welche Motorräder haben Airbags?

Wie Sie sich wahrscheinlich vorstellen können, ist es viel schwieriger, Airbags in Motorräder zu integrieren, als sie in ein Auto zu integrieren. Deshalb tragen wir Airbags. Allerdings haben einige verschiedene Hersteller Airbags an ihren Motorrädern getestet. Vor allem Airbags gehörten bei bestimmten Honda Gold Wings zur Ausstattung.

Aktualisierungen: Artikeltext und Bilder im September 2022 überarbeitet

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Wo ist der Helite Turtle, der Airbag, der von Polizei und Rettungsdiensten auf der ganzen Welt ausgewählt wird? Warum sollten Sie sich auch auf den Akku verlassen, wenn Sie den bewährten Turtle 2 mit Haltegurt haben? Als Turtle-Benutzer und nachdem ich die anderen ausprobiert habe, ist Helite schulterfreier als die anderen und bietet einen weitaus besseren Schutz für den Nacken und den unteren Rücken. Ich empfehle Ihnen, sich das FortNines-Video anzusehen

Es gibt einen ganzen Absatz mit 110 Wörtern, der das erklärt. Helite wurde eingeladen, schien zunächst an einer Teilnahme interessiert zu sein, reagierte dann aber nicht mehr. Wir haben viel Zeit zur Verfügung gestellt und schließlich beschlossen, mit dem fortzufahren, was wir haben. Wenn sie zu uns zurückkommen, können wir diese Geschichte aktualisieren, aber im Moment liegt der Ball bei ihnen.

Ein weiterer Beschwerdeführer, der den Artikel nicht gelesen hat.

Sie haben Helite also nicht einbezogen, weil sie nicht geantwortet haben. Haben Sie überhaupt versucht, Kontakt zu Hit-Air oder anderen Unternehmen aufzunehmen, die angebundene Airbagwesten/-jacken verkaufen? Wenn Sie eine bekanntere Marke suchen: Spidi Air SPS ist eine umbenannte Hit-Air.

Außerdem kostet die Klim-Weste keine 400 US-Dollar. Das sind die Kosten für die Hardware, aber die Software kostet zusätzlich 400 $ oder 12 $ pro Monat.

Genug mit den Beschwerden – eine Frage. Kann man mit diesen smarten Airbagwesten fliegen? Ich bin gerade mit meiner Hit-Air-Weste nach Europa geflogen und es verlief kein reibungsloser Ablauf. Es gab zunächst Verwirrung und mir wurde zunächst gesagt, dass es nicht im aufgegebenen Gepäck oder im Handgepäck fliegen könne. Ich hatte die Richtlinien von United und TSA parat, die besagten, dass 1 aufblasbare Schwimmweste mit 2 CO2-Kartuschen im aufgegebenen Gepäck fliegen darf, wenn sie deklariert und überprüft wird. JEDOCH – die Richtlinien schreiben ausdrücklich CO2-aufgeblasene Westen vor und besagen, dass die Patronen in derselben Tasche wie die Weste transportiert werden müssen. Da Li-Ion-Akkus nicht im aufgegebenen Gepäck erlaubt sind, Aufblaskartuschen nicht im Handgepäck erlaubt sind und Argon- und chemische Gasgeneratoren überhaupt nicht erlaubt sind, scheinen intelligente Airbags in Verkehrsflugzeugen tabu zu sein, was bedeutet, dass kein Fliegen und Mitfahren erlaubt ist Reisen.

Ich bin ein paar Mal ohne Probleme mit meiner Smart Jacket nach Europa geflogen und werde dies auch heute wieder tun. Ich hoffe, ich habe mich nicht selbst verhext ...

Deklarieren Sie es wie erforderlich oder hoffen Sie nur, dass die TSA es nicht findet und beschlagnahmt?

Bis heute wusste ich nicht, dass es erforderlich ist. Jetzt überlege ich, was ich tun soll.

Druckgasflaschen werden von der FAA als gefährlich eingestuft und müssen deklariert werden. Sie sind ausdrücklich verboten, MIT AUSNAHME CO2-aufgeblasener Schwimmwesten und komprimiertem Sauerstoff für medizinische Zwecke. Auch ähnliche aufblasbare Lawinenrucksäcke sind verboten, es sei denn, die Flasche ist leer und entfernt. Für den Versuch, gefährliche Stoffe mit ins Flugzeug zu nehmen, drohen hohe Geldstrafen, und das Bundesgesetz verbietet die Rückgabe beschlagnahmter Gegenstände an den Eigentümer. Wenn Sie es also einfach überprüfen und hoffen, dass Sie Ihre Airbag-Weste/Jacke nicht zurückbekommen, wenn die TSA beschließt, sie abzuziehen.

Es gibt keine Informationen speziell zu Motorrad-Airbagwesten, aber wenn man bedenkt, dass meine Hit-Air-Airbagweste mit Haltegurt wie meine aufblasbare Schwimmweste aussieht, habe ich nicht damit gerechnet, dass es ein Problem geben würde. Verdammt, die Hit-Air-Weste könnte als Schwimmweste dienen, wenn ich die Leine fest genug ziehen könnte, um sie aufzublasen. Ich weiß nicht, ob man das Gleiche auch von einer Jacke sagen kann.

Obwohl FAA und TSA aufblasbare Schwimmwesten zulassen, erlauben sie letztendlich nicht alle Fluggesellschaften und die Richtlinien variieren je nach Fluggesellschaft. Beispielsweise sagt United, dass die Weste getragen werden kann, die Flaschen jedoch überprüft werden müssen. Allerdings sagt die TSA, dass die Weste und die Flaschen vorgelegt und zusammen transportiert werden müssen.

Ich fand, dass dies eine gute Ressource ist: https://www.ussailing.org/e...

Ich habe den Tech Air 5. In der Anleitung steht, dass man zwischen ihm und der Jacke einen gewissen Platz um die Brust herum benötigen muss, damit er richtig funktioniert. Ich war mir nie sicher, ob ich genug Platz habe, denn wenn die Jacke im Brustbereich geräumig ist, kann sich die Rüstung bewegen. Am Ende kaufte ich eine Tourenjacke, die mehr Platz im Brustbereich hatte, um sie unterzubringen.

Da stellt sich die Frage: Wenn ich sowieso eine neue Jacke kaufen müsste, warum nicht einfach eine dieser Jacken mit integriertem Airbag kaufen, anstatt mich mit zwei separaten Dingen herumzuschlagen? Die vermeintliche Einfachheit des Tech Air 5-Systems machte die Sache letztendlich komplizierter. Vielleicht überdenke ich es.