Der neue Airbag von Honda bietet den Beifahrern besseren Schutz

Die neue Tasche wird ab 2020 in Honda-Fahrzeugen zum Einsatz kommen, um Insassen bei vielen Arten von Unfällen zu schützen, darunter auch bei schrägen Zusammenstößen mit Fahrzeugen oder stationären Gegenständen.

Nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kamen im Jahr 2017 etwa 37.000 Menschen auf US-amerikanischen Straßen durch Verkehrsunfälle ums Leben. Davon waren unglaubliche 47 Prozent nicht angeschnallt. Obwohl diese Zahl einen leichten Rückgang gegenüber den beiden Vorjahren darstellt, ist es immer noch eine düstere Statistik, die Honda mit seinem neuen Mehrkammer-Airbag für die Beifahrer verbessern möchte.

Die neue Airbag-Technologie soll die Insassen bei einem breiten Spektrum von Frontcrasharten schützen. Es wurde von Ingenieuren im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Honda in Ohio in Zusammenarbeit mit dem Sicherheitssystemhersteller Autoliv entwickelt. Laut Honda schützt der Airbag besonders bei Zusammenstößen zwischen zwei Fahrzeugen oder zwischen einem Fahrzeug und einem stehenden Objekt. Insbesondere ist es so konzipiert, dass es bei einem schrägen Frontalaufprall mehr Schutz bietet, wenn der Kopf des Passagiers sich stark drehen oder aus dem Airbag rutschen könnte.

Es nutzt ein aufblasbares Dreikammer-Design, das durch eine nicht aufblasbare „Segelpaneel“-Komponente unterstützt wird. Honda beschreibt die integrierten Teile als eine Art „Fanghandschuh“, wobei die beiden nach außen ragenden Seitenkammern eine breite Basis über dem Armaturenbrett bilden und sich beim Aufblasen die Segelplatte zwischen ihnen erstreckt. Das Segelpaneel fängt die Vorwärtsbewegung des Kopfes des Insassen auf und stoppt sie sanft – zumindest im Vergleich zu einem typischen Airbag – und diese Kraft zieht gleichzeitig die Seitenkammern nach innen, um den Kopf zu wiegen. Honda weist darauf hin, dass die „Geometrie des Kissens“ ein Schlüsselelement ist, um die Drehung des Kopfes zu verhindern, was vorläufige Untersuchungen zufolge zu traumatischen Hirnverletzungen beitragen können. Die Trägheit ist unnachgiebig, und um die Hochgeschwindigkeitsbewegung des menschlichen Schädels ohne Schaden zu stoppen, ist ein ausgewogenes Verhältnis von Kraft und Dämpfung erforderlich.

Im Video oben demonstriert, wird die neue Airbag-Funktionalität durch einen Knieairbag sowie die dramatische Vorstraffung der Dreipunktgurte ergänzt. Während Honda dieses und andere Designs weiterhin evaluiert, wird es derzeit speziell für die besonderen Anforderungen der Beifahrerseite des Fahrzeugs entwickelt.

Honda war 1990 der erste Hersteller, der den nach oben gerichteten Airbag einsetzte, ein Design, das sich in der gesamten Branche durchsetzen sollte. Während Honda davon ausgeht, dass der neue Mehrkammerbeutel einen ähnlichen Weg einschlagen wird, enthält das Patent eine „First to Manufacture“-Klausel, die für einen nicht genannten Zeitraum gilt.

Abstrakter ausgedrückt: Der neue Airbag dient dem Hersteller als Gelegenheit, sich weiter von dem katastrophalen Takata-Airbag-Debakel zu distanzieren, von dem zahlreiche Hersteller in den vergangenen Jahren betroffen waren. Honda verwendet seit mehr als zwei Jahren keine Takata-Gasgeneratoren mehr (Takata meldete im Juni 2016 Insolvenz an) und teilte uns mit, dass der Gasgenerator für den neuen Airbag von Autoliv hergestellt wird, Hondas Partner bei der Entwicklung des neuen aufblasbaren Rückhaltesystems mit mehreren Kammern.

Im Rahmen seiner Bemühungen, seine umfassenden Sicherheitsbemühungen wieder in den Vordergrund zu rücken, betont der Hersteller erneut sein Mantra „Sicherheit für alle“ als umfassende Philosophie für alle seine aktuellen und künftigen Sicherheitstechnologien. Im Rahmen der Initiative plant Honda, seine Honda Sensing-Suite an Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen (automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und adaptive Geschwindigkeitsregelung) in der gesamten Produktpalette zum Standard zu machen bis 2022.

Andrew Wendler bringt jahrzehntelange Erfahrung in den Bereichen Schrauben, Schreiben und Redaktion bei zahlreichen Filialen zu Car and Driver ein. Er stammt aus dem Rust Belt und ist ein unermüdlicher Förderer der Region. Einmal gewann er eine 5-Dollar-Wette, indem er die gesamte Länge der erhöhten People Mover-Strecke entlanglief, die die Innenstadt von Detroit umgibt.

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